极氪自研0V电池15分钟充0公里、测试直接用火烧
极氪自研0V电池15分钟充0公里、测试直接用火烧
![](http://lmry.cn/tyimg/sixin/10121d.jpg)
,从电芯到电池包全栈自研,通过优化电池包设计,电芯结构和材料,实现了性能提升。
极氪007将首发搭载“金砖电池”,预售价22.万元起,有博主感慨“太狠了”。
纯电车的续航目前普遍超过了0km,足够满足车主日常通勤,然而续航焦虑得到缓解的同时,新的矛盾显现出来车辆充电慢。
0V架构下,金砖电池充电功率可达0kW,在10%~%区间内,充电15分钟,续航里程可以增加超0km。
不久前,宁德时代发布的神行超充电池可以实现“充电10分钟,续航400公里”。
在提升补能速度的同时,极氪还考虑到了寒冷天气的响,尽可能减少低温下补能打的折扣。
静置1小时后,又使用5mm钢针针刺贯穿弯曲程度的点,造成电芯短路,整个过程中电芯不起火不爆炸。
这是针对电芯的测试,电池包测试则是高温火烧。实验人员在油盘上通过直接火烧的方式测试,火焰温度超过了0℃,持续火烧4分钟。
在极端工况测试中,极氪将火焰温度升至1000℃,火烧了130秒,电池仍然没有起火爆炸。
极端工况下的测试,还包括22吨压路机碾压,10米高空坠落等。金砖电池仍然没有起火。
在电池底部,使用一体化液冷托盘替代传统水管结构,“柜机”变“中央空调”,减少了结构件体积,电芯空间就上来了。
然后整体结构上,采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”,电芯的纵向空间得到提升。
电芯与电芯之间的热阻隔材料厚度也比较薄,进一步提升了电池包体积利用率,达到了.7%,同样空间下能供更多电量。
首先,电芯的结构上,金砖电池的电极采用叠片多极耳结构设计,超快充工况下,热量分布更均匀,控温更。
电池运行本质,就是带正电的锂离子在正负两极间来回传输,极氪将其比喻为正极负极间“打乒乓球”。
金砖电池在正极引入纳米级磷酸铁锂颗粒,配合复合导电剂增强反应活性,让锂离子在正极释放更快。
然后加快球速,极氪在电池正负极间,使用超快解离电解液提升锂离子的转移速度,引入三层复合多孔膜,保证安全稳定。
负极则引入低焓变石墨负极材料,多梯度电极片设计,表面低阻抗SEI膜,让锂离子传输更快,存储空间更大,转移路径更短。
目前确认将首发搭载极氪007,此前已经开启预售,续航可达8km。
极氪同时透露,“金砖电池”产能上来后,不排除供应给吉利SEA平台架构下的其他品牌,也可能供给友商。
纯电车销量不断提高,车载动力电池市场日渐扩大的当下,越来越多的车企选择自研电池。
安聪慧表示,动力电池是新能源汽车最贵的零部件之一,友商采购电池成本高,又要在整车上给出“足够有伤力的价格”,那其他配置就可能打折扣了。
他以金砖电池为例,透露生产效率的提升就超过40%。较同等性能的三元锂电池,金砖电池每度电还能降低14.8%的成本。
自主品牌布局较早,比如比亚迪有刀片电池,长城旗下则有蜂巢能源。新势力蔚来也在自研电池。
传统车企里,长安汽苹果笔记本电池容量计划到2030年,推出液态、半固态、固态等8款自研电芯,形成GWh-GWh的电池产能。
广汽步伐更快,其旗下新能源品牌埃安的电池工厂已正式投产,首期产线GWh。
为埃安赋能的同时,自研电池明年还会上车广汽传祺,旗下合资品牌广汽本田和广汽丰田也在就此交流。
2022年动力电池需求暴增,碳酸锂价格暴涨10倍,整车厂承受了巨大的成本压力。长安汽车董事长朱荣华在当时就透露,因为电池成本上升,长安单车成本增加了5千到3.5万元。
所以出于降本考虑,以及电池供应更多元,增强供应链抗风险能力,极氪等车企选择自研电池。
此前宁德时代的麒麟电池上车极氪001,极氪自研的金砖电池量产后,会放弃使用宁德时代的电池吗?
极氪透露,今后将继续使用宁德时代的电池,会和搭载金砖电池两条路线同步推进,而且自研电池和麒麟电池不存在高配和低配之分。
吉利控股总裁、极氪CEO安聪慧还表示,宁德时代是极氪非常重要的战略合作伙伴,未来会一直保持合作。
而在谈到另一位合作伙伴蔚来时,安聪慧称,吉利换电业务将主要针对ToB市场,比如睿蓝汽车。