抢占210电池市场先机

抢占210电池市场先机

　　 截至目前，比克电池、猛狮科技、远东福斯特、天鹏电源、力神电池、亿纬锂能、创明新能源、横店东磁、安徽加长电池宣布计划布局210电池。

　　 跟风也好，趋势也罢，210电池在国内新能源汽车领域的导入要比想象中快一些。加长电池了解到，截至目前，比克电池、猛狮科技、远东福斯特、天鹏电源、力神电池、亿纬锂能、创明新能源、横店东磁、安徽加长电池宣布计划布局210电池。

　加长电池中，力神电池和亿纬锂能已经正式量产，天鹏电源和创明新能源现有部分产线型的任意切换，其余几家均处于计划投产状态。

　　 其中，亿纬锂能建成国内投产的太阳能电池发展前景条210生产线；力神电池成为国内自制大电池家210电池成功导入加长电池；安徽泰能正在加紧建设国内鲁大师电池检测家专业生产210动力电池的超级工厂。

　　 激光手电电池个“吃螃蟹”的人固然是令人佩服的，但这场聚焦210电池的卡位战才刚刚开始。

　　 此前，国轩高科在回应股民“国轩目前有没有210电池生产计划”的提问时表示，210需使用NCM1或NCA正极方具备经济性与较高的电池组能量密度，国内目前尚无相关广州ups电池目前没有生产210电池相关计划。

　　 而这一番话也一针见血的回答了国产210电池与特斯拉210电池的根本差距。

　　 如上所示，以力神为代表的国产210电池与特斯拉210电池相比，在材料体系、能量密度等方面均存在不小差距。比如，亿纬锂能已量产的210电池能量密度也仅为215WH/kg。

　　 加长电池了解到，在第八批推荐目录中，南京金龙Xzp电池和北汽加长电池g奉化电池各有一款纯电动厢式运输车采用了力神的210电池。资料显示，该电池单体容量为4.0Ah，系统能量密度为1.WH/kg。显然，目前210电池的各项性能指标还不足够亮眼，仅仅是“加长加粗”的1电池而已。

　　 而且，差距不止于此。有业内专家指出，210电池能否快速市场化，其加长电池在技术研发、工艺制造和终端应用方面是否有足够的经验积累，而不是靠着几条210产线就能够做到的。

　　 换句线电池在整车导入时还需要在PACK设计、BMS等方面进行优化；在核心材料（干电池是什么能）技术方面实现突破；甚至在电芯壳体上，由于预镀镍钢壳材料（什么是云电池）核加长电池掌加长电池只能选用后镀镍壳体材料，提升产品性能的道路还很漫长。

　　 很显然，这些布局21加长电池博的是未来。比克电池研发副总裁林建曾长寿电池将通过结合高镍与硅碳，实现210电池额定容量达到6.0Ah。力神则规划在2018年推出2WH/Kg的产品，并向NCM1和NCA体系升级，最终达到300WH/Kg的目标。

　　 除了210电池本身的性能优势外，国家政策也对210电池大力支持。在国家标准委员会于今年7月份正式发布的GB/T013-2017电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸中，21700电池尺寸就赫然在列。这在一定程度上更加长电池对21700市场的信心。

　　 然而，和特斯拉将21700电池应用于纯电动乘用车Model3不一样，国内率先导入21700电池的却是纯电动专用车。据了解，在苏州力神21700电池投产仪式上，现场与力神电池签署战略合作意向书的10加长电池中，大多加长电池。

　　 首先，讲究性价比的电动物流车市场正在崛起，其对电池的要求无非就是能不能更轻、更安全、循环寿命更长、价格更低，而21700电池能够很好地满足电动物流车领域的应用需求。

　　 其次，相较于方形和软包电池，圆柱电池在电动物流车领域占比较高，这也给21700在该领域的快速导入提供了更多的机会。比如沃特玛主要生产的6圆柱型电池在专用车领域就有很好的装机量。

　　 再次，终端客户的要求也对国内21700电池率先导入纯电动专用车产生一定的响。当然，车企在导入新型电池方面要在前期经过长时间的验证测试，只有评估合格以后才会决定使用。

　　 最重要的是，目前21700电池还没有足够多的测试数据和终端运行数据。而相较于专用车领域，新能源客车和乘用车对动力电池的安全性和循环寿命等性能要求更高，在电池导入方面的验证测试周期较长。因此，国内纯电动专用车率先导入21700电池的现实就不足为奇了。而逐渐发力的乘用车市场无疑将成为检验国内21700电池品质和成熟度的试金石。

　　 值得的是，安徽泰能新锌电池电解液21700动力电池的超级工厂项目已于2017年10月8日正式开工建设，并预计于2018年3月投产。

　　 该项目是由泰尔集团、新海宜科技集团、海澜集团、栖霞建设、苏中建设、车联万家、加长电池共同发起成立的泰能新能源汽车全产业链项目之一，首期主要建设三元锂电池生产线。

　　 当前，电池技术成为突破新能源汽车发展瓶颈的关键，能够生产有规模、高质量、超时代的三元锂电池，无疑是赢在新能源汽车发展起跑线电池未来发展如何，安徽泰能或将创新书写浓重一笔。（科能电池）

　　 在2017法兰克福车展上，三星SDI 亮出了”多功能电池包”、”低高度电芯”、”21700电池”产品组合拳。

　　 这是完全以车企需求为导向而推出的产品，相比于松下与特斯拉的联合运作而言，这种发展模式是以尽可能多地覆盖市场需求，从而扩大市场份额。

　　 据锂电大数据了解，三星SDI和LG化学的21700电池量产时间均定在了2021年。

加长电池此次走在了前头，为后续的发展进行了足够的储备，并预留了足够的时间应对技术的升级与变更。

　　 从亿纬锂能率先投产，到江苏力神紧跟步伐，成为第二家布局加长电池，且目前南京金龙电池不漏液和北汽加长电池g小电池炉生产的两款纯电动厢式运输车，率先搭载了由力神电池生产的21700三元锂离子电池，开启了国产新能源汽车的21700时代。

　　 再到远东福斯特、猛狮科技、天臣新能源、安徽泰能等的大力布局，未来国内21700占据又将会是一片火热。

　　 安徽泰能21700项目则正在招标及建设中，该项目计划总投资亿元，规划设计年产能10GWH，全部生产21700三元动力电池，一期工程建设4GWH。