民族品牌喜德盛（电池容量越大越好吗）新款领先0中置智能单车上市

民族品牌喜德盛（电池容量越大越好吗）新款领先0中置智能单车上市

　　 历经5年，从2014年就开始布局电助力系统的民族品牌喜德盛终于推出了搭载自己的k22代中置扭矩电机整车-k22领先0。相较于之前搭载速度传感器电机的领先0，这一次是质的跨越。

　　 领先0搭配3档模式的中置扭矩电机，定位于山地越野的轻量化“核芯”可以轻松克服°—°的坡度；V/7.8Ah锂电池采用全隐藏式设计，根据不同路况，其平均续航里程在km-km之间；V/2W（电池容量越大越好吗）的新电机在扭矩动力输出上相当强劲。

　　 现场比完赛的郭鑫伟也表示动力很强劲，他说道：“早上使用XC车子时感觉借助Eagle后面T大飞轮才能跨过陡峭的°坡，而下午比赛时使用领先0，搭配Deore前t，后飞轮挂到第二个大齿片则轻轻松松顶上，k22不习惯的地方在于电助力的踩踏习惯和传统XC不一样，需要掌握好踏频。”

　　 ▲去年环青海湖亚洲蓝衫以及环福州黄衫得主大卫德诺克在尝试领先0的性能。

　　 ▲谭董表示领先0代表了未来5年整车市场的一种大趋势，也希望业界品牌共同努力去培植这块市场。

　　 在欧洲市场2009年电助力自行车销量为402万辆，到2018年则增长到1万辆；德国市场在2018年相比2017年增幅.3%，在2018年XDS的海外市场则比上年增长了11倍，这其中电助力自行车代工的份额贡献不少。

　　 电池尺寸计算的生命力，通过产品的更新迭代，加上海外客户的实际需求，我们也希望能够抓住未来5年的发展趋势，这不仅能够在行业洗牌的时候保持品牌的发展力，更能够增强经销商的信心；目前电助力自行车在国内促销主要的障碍在于文化普及的稀缺以及电机制造成本居高不下，从2014年我们就开始布局电机系统的研发，相信打破万元大关的领先0能够给喜德盛的经销商们更足的底气。”深圳喜德盛自电池公告目录董事长谭伟龙的超前战略眼光，不仅带动了福州经销商的致倍特力电池当下的一个重要发展战略点-k22中国“芯”。

　　 28人的研发团队，领先0所搭载的智能力矩传感系统的诞生，无亚于华为的“民族芯”的意义。这款车力矩电机比领先0速度传感器中置电机，在减速比上更强（锂电池正负极区分），其收集讯号的形式是依靠中轴上的应变片，根据中轴机械形变量通过信号接收器再传到电机控制器，而领先0则只是单纯依靠测量踩踏速度。

　　 在今天的爬坡中郭鑫伟等车手就表示：之前的0感觉动力软绵绵，尤其是在爬坡上，而0则更加直接、扭矩更大，反馈很快。这款车经过20000km测试、工作电流为10A、防水等级为IPX6的“智能芯”，定位上则归属于越野爬坡，而之前0则属于平路骑行。

　　 除了电机系统上质的区别之外，全新领先0和0在外观上，都采用了一体式隐藏式电机系统，在上部的LCD屏幕上都采用了3档助力模式，但实测数据中显示“更能爬”的0有着更强劲的表现，其中在2档的越野模式下，kg的测试者采用人力40%、电机%的踩踏力量输出比，平路、下坡以及上坡各为30%左右15°＜坡度＜30°＝的路况下，能够骑行60km左右，这部分的表现就很接近之前测评过的其他国外品牌同价位整车。

　　 在配置上，领先600采用了镁合金油压肩控前叉、刹车使用Tektro油压碟刹，变速套件也从0的Shimano Altus 9s升级为Deore 10s。为了安全，得到新国标3C认证的600新增防电磁干扰功能以及防阻燃材料。

　　 ▲上管从下到上依次为USB充电口、电量LED指示灯以及拉杆手柄、充电口。

　　 不改初衷，品质为先，团结业界共同开拓市场。在经历共享单车的行业大洗牌之后，谭董也表示目前国内市场还处于一个洗牌的过程中，能够坚持下来的品牌势必有其价值所在，在这个不断淘汰升级的过程中，品牌更需要提升创新能力，在不断加大设备以及研发投入的同时，稳固自己的品牌的领先优势。尽管当前运动自行车在国内有所下降，但在这个关键时刻，更需要业界品牌共同互助，去推动和发展这个市场。

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