专为新能源商用车研发五菱红1号电池发布

专为新能源商用车研发五菱红1号电池发布

　　 1月25日，上汽通用五菱发布专为新能源商用车研发的电池-k22五菱红1号电池。该电池是同级k21采用液冷技术的商用车电池，采用MUST超轻薄结构技术，厚度仅为1mm，也是业内最薄的商用车电池，可以提供更大的货箱载货空间。

　　 通过飞流超智能温控系统，五菱红1号电池补能更、电池寿命更长，在快充区间内，实现30%-%仅需30min的极速快充。

　　 作为同级k21使用液冷技术的商用车电池，五菱红1号电池搭载飞流超智能温控系统，该系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。飞流液冷结构采用9通道并行式设计，流阻更小，冷却液多通道高速行驶，加热冷却均匀，减少充电损耗。

　　 在充电过程中，智能温控系统对电池温度实时进行智能感应，精准控温，低于℃自动关闭，节能减耗，高于℃开启，快速降温，使充放电维持在温度区间，实现充电效率优化，同时减少电池寿命衰减，提升电池寿命。

　　 除了补能，在低温续航达成率方面，飞流保温智能温控机制在低温情况下对电池满电后进行持续保温，让电池在下次使用时可获得的动力性以及优异的低温续航能力。在节能减耗的同时，使电池时刻处于工作温度，提升低温续航里程。

　　 五菱红1号电池采用MUST超轻薄结构技术，通过融合开拓性的材料创新与新颖的结构设计，降低电池维护成本、营造超大货箱空间。

　　 MUST超轻薄结构技术通过多功能高强度集成，使电池包强度提升%以上，就如同给电池穿上“外骨骼”一般。采用飞机机翼同源的超轻量化高强度设计，实现电池高密度、可拆卸、易维保，有效降低电池维护成本。

　　 在MUST超轻薄结构技术加持下，五菱红1号电池内部将结构梁、侧板与热管理功能相结合，压缩电池体积-k22电池厚度仅1mm，是业内最薄的商用电池，较同级减薄约28%以上，提高商用车空间利用率。

　　 在品牌旗下百万已售出新能源车无自燃的基础上，五菱红1号电池搭载超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，提升电芯耐用度，使电芯更快、更持久、更安全。

　　 具体来看，五菱红1号电池采用别的阻燃材料保护电池包，通过陶瓷层涂覆防止热失控；从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面创新优化，创新 L 型极耳替代传统 U 型极耳，规避因振动引发极耳下沉，接触极片导致的内短路；极片顶部采用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计，杜绝自放电与顶部析锂，通过CCD高进度检测技术及电芯100％x-ray检测技术，避免电池内短路情况。

　　 经实测，电芯经挤压变形40%、针刺三分之一深度后充放电正常，钢针垂直刺穿电芯、电芯内高温短路等测试均无起火或爆炸现象。五菱红1号电池也打破了行业一套电池包只做一项测试的标准。

　　 在确保电芯安全的基础上，五菱红1号电池电芯采用新型石墨包覆造粒技术，电极梯度涂布，利用低阻抗负极界面构筑技术，使电芯兼顾快充性能与抗高温实力。在提升电芯充电效率的同时，五菱红1号电池采用高稳定 SEI 膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术，保护电池稳定及安全、助力改善电芯的电化学性能和稳定性，提高电池循环寿命。经多次实验实测，五菱红1号电芯在超4000次完整的电芯充放电循环后，依然保持%以上的寿命。

　　 从五菱之光参数片到五菱荣光，再到五菱宏光，五菱持续打造爆款产品。在商用车能源转型的新时代，五菱推出专为新能源商用车研发的五菱红1号电池，为新能源商用车提供电池解决方案，助力商用车新能源转型发展。未来，五菱也将基于五菱红1号电池推出多款车型，完善新能源商用车产品矩阵。