设计的轻量化电动车小牛U1体验评测

设计的轻量化电动车小牛U1体验评测

　　 在这使用的短短几天中，小编对这款小牛U1进行了实际体验。尽管小牛U1的个头比之前的N系列和M系列都要小很多，但在实际体验过程中，小牛U1给我感触最深的有几点，下面我们来具体说说。

　　 在这使用的短短几天中，新浪数码对这款小牛U1进行了实际体验。尽管小牛U1的个头比之前的N系列和M系列都要小很多，但在实际体验过程中，小牛U1给我感触最深的有几点，下面我们来具体说说。

　　 别看小牛U1体形小巧但它比M1的座椅处多出来的“一截”，并且赋予了它更多功能。比如说双人乘坐，你只需为U1选配一个后座配件就可以实现两人共乘一辆电动自行车（干电池有毒吗）。另外，U1还提供多种的可选配件，满足你的各种所需，这些都是M系列中所没有的。多出来的“一截”不仅可以自由搭配多种功能，也让前面座椅的位置更清晰，体验上更舒服。

　　 此外，在脚踏板位置，由于U1的宽度比M1略有缩窄，所以在骑行时脚的位置相对固定，不过增加的两个外置踏板，尽管在设计上有些突兀，但骑行时却给了驾驶者更多灵活的空间。座椅和脚踏板的配合，使驾驶者在骑行过程中有一定的活跃度，长时间骑行也没有感受到不适。

　　 骑行过程中，U1的提速并不是很快，最快20迈的限速依然存在，这也是国内目前最合规的速度（淮安蓄电池）。U系列和之前M系列最直观的区别就是增加了链条式设计。这种设计一是为了符合上牌的需求，第二就是在U1电能不足的时候链条式设计的电动车还能充当替补。

　　 不过，当你不使用脚蹬子的时候，这个设计似乎就成为了鸡肋。尽管它不会随着骑行“自转”，但在行进过程中，链条也被联动，并且有一定的噪音，这和之前的两个系列“超静音”风格有些相反。

　　 此外，重量依然是U1的一项遗憾。千克的重量已经是小牛电动中最轻的产品，即使是这样和市面上“电动自行车”相比，仍重近2倍，这也就意味着U1在倒车、或入库的时候稍有些费劲。

　　 在一些小细节上，U1依然保持着行业领先，比如说车灯的设计。U1前面的环形灯出于安全的保护并会不关闭，即使在白天也不可以。白天可能并不能凸显这个环形灯的优势，到了弱光环境下，这个环形灯的强势就完全体现出来。比如说过桥洞时，你不需要打开大灯，就能看清自己车前方的“一亩三分地”。需要注意的是，U1并不配备自动光线感应，需要手动开启大灯模式。

　　 续航方面，新浪数码拿到的是动力版，采用V16安时，据牛电科技介绍动力版理论的续航为公里。在实际测试中，行驶的公里数也维持在-公里左右。电池方面，动力版采用进口动力电芯，都市版和Lite版则用的国产电芯。

　　 说起手机APP是小牛电动的“一贯作风”了，当然在这款U1中也不例外。小牛U1和其他系列一样都会有单独的ID，在与“小牛管家APP绑定之后”，你就成为了这台小牛U1的“全部”。无论你身处何方，只要它还有电量，即使锁车后都能知道它身在何处。另外，GPS定位功能，基本上可以精准到道路位置，包括在道路的方向和车库里的位置，定位误差可大约控制在三米之内。

　　 体验来说，小牛U1基本保留了上两代的优点，防止误操作的P档键、常亮的环形灯、较长的骑行距离都成为了U1的可圈可点之处。链条式设计或许是小牛的首次尝试，加入到电车后有些“不适应”，行驶过程中的噪音，还有不可折叠的脚蹬子希望在日后可以改良的更好。

　　 U系列本就是为“牌照而生”的产品，所以你无需担心它是否能上牌。外观方面，小巧的机车尺寸、圆形的仪表盘、的前减震以及夸张醒目的车前头使这款U1看上去更动感。体积小巧但依然可以负重1公斤的重量，后座不仅可以选配座椅之外，还能选配多种不同配件，这是其他的电动自行车不能比拟的。不过，首次加入的链条式设计，在行驶过程中稍有噪音，希望在日后还能设计的更完美。

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