比亚迪推出一项新技术底盘与电池合二为一轻松续航1000公里

比亚迪推出一项新技术底盘与电池合二为一轻松续航1000公里

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　　 电动车跟汽车不同，它的技术核心是“三电”技术，尤其是电池的技术是最为核心的部分，因为它涉及到了“安全、续航”两大方面，电池除了本身的结构之外，由于是嵌入在车身内部,电池与底盘结构兼容度直接响到了车子的外观、性能、操控、还有安全。这几年各大车企都在改进这项技术。而比亚迪近期的推出全新电动轿跑-海豹则把CTB这项全新技术带进了我们的野。

　　 电动车电池与底盘的兼容技术，如今已经发展到了第三代，仿单晶电池片代技术主要是由电芯组成模组，再由模组组成电池包，然后安装在车辆底盘上，这样的做法技术门槛低，成本低，空间利用率也低，往往一台车装不了多少电池。第二代技术更进一步，直接把芯片组成电池包，通过上下双层夹板，把电池组包在中间，这样就节能了空间，可以放更大容量的电池。

　　 比亚迪则是独树一帜推出了CTB车身电池一体化技术。取消了下层的甲板，把电池与电动车底盘融为一体，简单一点地来说就是把电池直接与底盘打包在一起了，底盘既电池，电池既底盘。电池从一个“易损件”变成一个坚硬的“结构件”。电池已经不是一个需要“被保护”的对象，而融合成为车子承重结构的一部分了。

　　 比亚迪CTB车身电池一体式的结构取消了传统的CTP三层夹板的形式，降低了车身的高度，有利于把电动车底盘降低，以比亚迪海豹的为例，它已经做到了完全的低趴车身，0.219cd的超低风阻，可以极大的降低车辆的能耗。

　　 CTB技术结构下，手表换电池价格减少了钢材的用量，简化了车子的底盘结构，第二，必要采用了特制的蜂窝铝板进行包裹，不仅降低了车身重量，使得底盘的强度大幅增强了，使得整车的扭转钢度提升%。达到了惊人的40000牛米/度。可以媲美百万豪车，一句话：“不怕碰撞，不怕压车”。当然，这也得益于比亚迪刀片电池超强稳定性，普通的锂电池很难达到这一安全水准。

　　 比亚迪海豹作为搭载了e平台3.0动力架构和CTB车身电池一体化首款电动车，车辆底盘可实现全平设计，使得整车前后配重达到了完美的:，同时，纯电专属平台缩短前舱体积，让车辆造型更低趴动感。e平台3.0风阻系数可低至0.21。

　　 CTB结构优势在于极大提升了电池排列的密度，有利于从物理空间上提升电池的容量，简单的说，就是压缩多余的空间都让给了电池，使得电动车续航里程进一步提升了。据悉，在CTB的结构下，电动车续航里程可以轻松达到了1000公里以上。

　　 比亚迪CTB车身与电池一体式的技术模式，在目前来看，它是兼顾了外观、续航、性能、安全性的解决架构方案。这对于比亚迪搭载高性能超跑电动车具有非常重要的意义。当然，CTB的成功也离不开比亚迪刀片电池技术突破，因为刀片电池的稳定性和可靠性，比亚迪才敢把电池做成汽车结构件，而其他的车企是很难做到的。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！